底盘专业问题第二十二篇---Dual Axis Strut Suspensi新

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  如果讨论悬架性能,毫无疑问,双横臂悬架(double Wishbone/ Short long arm)是当之无愧最优越的,没有之一。

  双横臂悬架最大的优越性在于,它的X/Y/Z三个方向上的解耦性(相互抗干扰性)非常的优异。正是基于这样一个最基本的特点,才能在性能(强调纵向X向Y)和舒适性(强调垂向Z)可以有相对独立的设计而互不影响,不至于出现追求了舒适性而损失了太多的操控性。

  此外,双横臂悬架,由于上下摆臂的存在,来自车轮的纵向力、新宝gg创造奇迹平台登录侧向力的分解更为合理,对车身的力更加分散,刚度也更好;轮胎的运动特性更易于控制,转向轴的位置更容易设计…..总之,Double wishbone的好处,真是说不完,哈哈。

  麦弗逊悬架的出现,极大的降低了独立悬架的成本。这也成就了这种悬架在乘用车上绝对统治地位的应用量。

  对于前驱车来说,前悬架起着两个作用:支撑驱动轮和驱动汽车,但是对于扭矩不断提高的发动机输出,前轮驱动汽车,尤其麦弗逊悬架形式,扭矩转向在所难免,其中一个原因就是麦弗逊悬架无法减小的主销偏距。

  基于性能上的迫切的提升需求和成本上的巨大压力,夹缝中求生的工程师们,最终想出了一个完美的解决方案--Dual Axis Struct Suspension

  这是在麦弗逊悬架上发展起来的一种悬架形式,它分离了转向节和滑柱,采用了球销连接;由于不再是整个滑柱的转动,所以转向的灵活性提升了。还由于转向轴(King pin)和滑柱轴线不在是同一条轴线,所以转向轴的设计的灵活性更大了,同时由于两个轴的存在,也是Dual axis 的命名来源。

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